在位于山东半岛的胶州湾的海底，有一条世界建设规模最大的海底道路隧道——胶州湾第二隧道。这条正在建设中的隧道创下了多个世界之最，在未来，它将连接青岛市主城区和西海岸新区，便利当地民众的生活、生产，进而推动青岛市东西两岸同城一体化发展、提升周边城市群的整体竞争力。系列报道《中国新地标》，让我们一起去胶州湾看一下。
碧波荡漾，海天一色，这里是位于山东半岛南部的胶州湾，山东省经济最为活跃的区域之一。在胶州湾平静的海面下，胶州湾第二隧道的建设正在热火朝天地进行中，我们从隧道西海岸新区一侧的入口进去，一路下到海平面以下115米处的施工现场，而在这里等待着我们的，是一场即将发生的爆破。
先钻孔，再埋入炸药，随后引爆，这种施工方法叫“钻爆法”，非常适合胶州湾海底坚硬的地层。
中铁隧道局集团胶州湾二隧3标项目经理 刘鹏
主要的地层是花岗岩为主，花岗岩因为它强度比较高，必须采用“钻爆法”来施工。
胶州湾第二隧道全长17.48公里，它穿过了两类截然不同的岩层，和西侧不同，隧道东侧的地层是岩性相对较软的凝灰岩，这边采用的是“盾构法”。
总台央视记者 张剑
我们现在来到的就是盾构机的内部，因为这台机器现在正处在一个运行状态，所以我们能够很明显地感觉到它在剧烈地震动，在我背后就是海底的岩层，现在这台盾构机正带着我们以平均每分钟1厘米的速度一点点地朝里面边挖边前进。
中铁十四局集团胶州湾二隧项目部盾构经理 陈宗凯
现在这种技术就是机械化程度比较高，每天的进尺大概在8到10米，在硬岩地层，这个进度算是比较快的。
“钻爆法+盾构法”组合施工 创多项世界纪录
在“钻爆法+盾构法”的组合施工下，目前，隧道西侧已经掘进约5000米，东侧则掘进约1000米，最终，它们将在海底对接。作为世界上海底道路隧道建设规模最大、长度最长、隧道工程领域综合施工难度最高的超级工程，胶州湾海底隧道将创造多项世界纪录。
青岛国信集团总工程师 曲立清
因为这个工程的定位是世界最大规模的海底公路隧道，那么我们的目标就是引领世界长、大海底隧道的未来。那么这些问题的解决，肯定会对后续的人类将跨越更长的海湾、更长的海峡的海底隧道，奠定一个好的技术储备和运营经验，包括建设经验。
提高胶州湾东西两岸通行效率 降低通行成本
为什么要建设胶州湾第二隧道？13年前，胶州湾大桥和胶州湾隧道同时建成通车，改变了当地依靠轮渡和高速过湾的历史，极大方便了当地人的工作和生活。然而多年过去，随着当地经济的迅速发展，两岸通行压力又开始变大，“一桥一隧”已经无法满足需求，于是经过深入研究，“再建一条隧道”就成了一个最佳的选项。
来自美国的孙阁澜是中国海洋大学的一名外教，他住在青岛市区，每周都要穿越隧道前往西海岸校区上课。这段在过去走轮渡或者高速，需要一两个小时的路程，走隧道的话，仅仅需要几分钟时间，谈到未来的第二条隧道，孙阁澜很是期待。
中国海洋大学外教 孙阁澜
今天我穿过第一隧道来到这里，然后在几年后，我就能走第二隧道了，这真是太令人兴奋了。生活在这里，跟所有的中国人一样，一起体验这些新事物，真的很酷。我正在见证中国的不断发展，我能够参与到其中，真的特别棒。
另外，按照计划，胶州湾第二隧道将在客运为主的基础上，允许中小型货车通行，这是目前的胶州湾隧道所不具备的功能，这对许多物流企业来说，无疑是一个好消息。
利群集团运输公司总经理 王岩
我们作为城配企业，最讲究的是时效性。第二隧道的开通，对于我们来讲最大的（好处）就是节省了我们到青岛的往返时间，现在估算差不多能提高30%的时效。
每天凌晨，在这个位于胶州市的物流中心，都有大量的食品、日用品装车，送往青岛各地的超市、学校、饭店等。胶州湾第二隧道开通后，将极大促进这类物流的速度，降低通行成本，促进东西两岸同城一体化。
青岛市交通运输局总工程师 王在峰
最明显的感受，就是我们整个环胶州湾半小时经济圈会完全形成。我们的东岸城区主要是以生活为主，西岸城区以生产为主，我们西岸城区同时还是整个国际航运中心发展的重头戏，也是整个沿黄流域的“经济出海口”。这样的话，我们加强东岸城区和西岸城区的综合交通联系之后，畅通山东半岛乃至整个沿海地区南下的一个大通道。
“一桥双隧”促进胶州湾东西两岸同城一体化发展
胶州湾，这个曾经的小渔村所在地，后来因其优越的地理位置，在近现代多次被列强侵占，新中国成立后，这里又成为青岛乃至整个山东地区的重要经济引擎。
建成通车13年来，胶州湾大桥已累计安全通行车辆2.3亿辆次，胶州湾隧道累计安全通行车辆2.79亿辆次，车流就是人流，也是经济流、活力流。几年后，胶州湾将进入“一桥双隧”时代，一张北上融入京津冀、南下联通长三角、西进辐射沿黄流域、东出日韩经济圈的现代综合立体交通网正在徐徐展开。
转自：CCTV4《中国新闻》
中央广播电视总台华语环球节目中心新媒体
来源： CCTV4