北京至成都的直线距离约1510公里，这一距离在上个世纪交通工具较为落后的情况下，旅程时间将会非常漫长。
然而自从我国的高铁行业在技术研发方面取得突破性进展后，铁路建设也逐渐成为我国运输方面的一大亮点，高速铁路网的发展让这个直线距离不是问题。
如今，从首都北京到天府之国成都的高铁线路选择也越来越多。
不久后，北京至成都将总共有5条高铁线路，同时不同线路之间的旅程时间也有所差异，那么哪条线路将成为最快的选择呢?
让我们来逐一分析这5条高铁线路。
2013年，我国首次提出时速达到300公里及以上的高速铁路。
此后，我国高铁技术日益成熟，如今已具有350公里的高铁运行技术。
为了更好地衔接未来的发展，以便于对后期的提速或扩展线路有更佳的适应性，设计师们在高铁高线路的建设中，通常会考虑到高铁运行速度所需的标准。
北京至成都的高铁线路中，选择这一标准的有以下这条线路。
该线路途经北京、保定、石家庄、郑州、许昌、漯河、武汉、荆州、岳阳、长沙、娄底、怀化、芷江、铜仁、遵义、贵阳、凯里、黔东南州、都匀、贵阳枢纽、重庆江津、重庆、成都北，途经21个城市。
这条线路的设计时速为200~350公里，较较快的车班大约能在16小时内完成旅程。
然而，目前尚无此线路实现全程畅通的车次，因此该线路还未有车次实现北京至成都的全程行驶。
若该线路全程贯通，必定是最速选择。
但是目前较快的车班旅程时间已经超过16小时，前景堪忧。
线路2。随着我国高铁技术的不断提升，越来越多的高铁线路相继建成并投入运营。
2014年，随着京广高铁的通车，北京至成都的第二条高铁线路也随之建成。
该线路途经北京、保定、石家庄、郑州、许昌、漯河、武汉、荆州、岳阳、长沙、娄底、怀化、芷江、铜仁、遵义、贵阳、凯里、黔东南州、都匀、重庆江津、重庆、成都北。
与第一条线路相比，这条线路也途经21个城市，但它的设计时速为250~350公里，且目前已全部建成通车。
正因为此，旅程时间已经缩短为约7.5小时。
然而，虽然该线路大功告成，但相较于北京至成都之间的直线距离，线路还偏长。
线路3。既然我国的高铁线路技术已经做到如此水平，设计师们肯定不愿意将线路设计得偏长。
因为超长里程高铁线路不仅会造成运力的浪费，也会影响旅客的体验。
因此，在此之后，北京至成都的高铁线路设计师们将重心放在了缩减线路里程之上。
因此在北京至成都的第三条高铁线路中，我们会发现线路里程大大缩短。
该线路途经北京、廊坊、沧州、德州、商丘、信阳、长沙、娄底、怀化、芷江、铜仁、遵义、贵阳、凯里、黔东南州、都匀、重庆江津、重庆、成都北，途经20个城市。
总里程1885公里，与第一条线路相比少了29公里，与第二条线路相比少了约110公里。
设计师们如此缩减线路里程究竟为了什么呢?
其实，北京至成都之间的主要大城市分别是北京、郑州、武汉、重庆和成都。
其中，郑州和武汉之间有京广高铁运行连接，重庆和成都之间也有成渝高铁运行连接。
因此，剩下的北京、成都和里程中的主要城市所分布的区域便只有途经这三座城市的最后一条线路还有商业价值。
因此，这条线路的出行需求也成为了最主要的考虑因素。
这条线路以沿途主要大城市为中心集聚了众多城市，这是它能够保持相较于前两条线路缩减里程的原因。
同时，这条线路的设计时速达到400公里，建成后，旅程时间将最有希望成为最快。
以这个速度计算旅程时间应该小于7小时。
然而，建成之后，我们才会发现它并不是最快选择。
线路4。在北京至成都的第四条高铁线路中，设计师们致力于进一步缩减线路里程。
该线路途经北京、涿州市、保定、石家庄、邯郸、安阳、郑州、洛阳、三门峡、渑池、韩城、蒲城、咸阳、兴平、杨凌、绥德、吴堡、子洲、榆林、安康、重庆、成都枢纽，途经21个城市。
这条线路的总里程1985公里，设计时速250~350公里。
虽然旅程时间将缩短至约7小时，但相比于第三条线路，旅程时间并没有获得显著提升。
同时，总里程也相较于第三条高铁线路多了100公里。
因此，这条线路的性价比并不高，许多出行旅客的首选仍然是线路3。
北京至成都的第五条高铁线路是我国正在建设的线路。
它的建成将进一步缩短总里程。
该线路途经北京、怀柔、张家口、承德、沈阳、锦州、唐山、邯郸、安阳、郑州、洛阳、三门峡、渑池、韩城、蒲城、咸阳、兴平、杨凌、绥德、吴堡、子洲、榆林、安康、重庆、成都枢纽。
与第四条线路相比，它的总里程为1987公里，多了2公里。
与前四条线路不同，这条线路不再有25个城市，而是有27个城市。
这是因为它的途经城市中有许多城市都是为了服务途经城市之间的城市，因此增添了许多分支线路。
因此，这条线路将拥有更多的出行选择。
但是多了这么多城市，旅程时间将大大增加。
我们可以想象一下，这条线路中间的许多城市在很大程度上离北京或成都都远远不够，因此途经这些城市的列车并不可能全程前往起终点城市，这就导致了旅程时间不仅没有缩短，还很有可能会延长很多。
因此，尽管第五条高铁线路未来将建成，但是旅程时间的可观性并不高。
以目前北京至成都之间的第三条高铁线路来看，它将会是最速选择。
当然，未来我国高铁线路将会越加完善，届时多条高铁交替服务也将成为一种发展趋势。
我们期待未来的高铁能够更快更好，更加期待我国的高铁建设在全世界高铁行业中占有更重要的地位!
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