9月12日，九江市发改委《九江西部地区铁路谋划项目长（昌）九铁路规划研究结果公示》发布，中铁第五勘察设计院集团有限公司以90.5万元中标该项目。
长（昌）九铁路位于湖南东部和江西西部地区，线路西起湖南省长沙市，向东经湖南省岳阳市下辖县(市)后到达江西省境内，经九江市下辖县(市)，终到九江市城区。
长沙至南昌（九江）高铁目前尚未纳入国家规划。赣湘两省正在积极争取国家支持纳入中长期铁路网规划（修编）的重点铁路项目。
去年底，宜春市宜丰、铜鼓两县就相继启动了长沙至南昌（九江）铁路宜丰、铜鼓境内线站位方案研究，分析研究项目的运量水平、功能定位和建设必要性、建设方案、途径境内段线站位方案等。
今年初，针对长昌（九）高铁规划建设问题，江西省发改委答复：
在省委省政府的高位推动下，我委会同相关部门积极加快推进长赣高铁、温武吉铁路前期工作，积极争取国家支持将武咸昌、景鹰瑞、昌厦（福）、长昌（九）、赣龙厦等5条重点铁路项目纳入国家中长期铁路网规划。
经与国家相关部门沟通衔接，国家正在考虑将我省5条重点铁路纳入国家中长期铁路网规划初步方案。
根据国家规定，铁路项目建设必须先纳入国家中长期铁路网规划，再纳入“五年规划”，方能启动项目前期研究工作，经国家批准后开工建设。
下一步，江西省发改委将会同湖南省加强与国家相关部门的汇报衔接，争取支持该项目纳入国家中长期铁路网规划及下一个“五年规划”。线路走向及站点设置待项目启动前期工作完成后予以研究论证。
为什么长沙到合肥之间直达的全是高铁？
长沙与合肥之间现有17对直达高铁列车以及20多对中转列车，大多数绕行武汉，最快用时3.5小时。为了追求捷径，长沙方面多年来致力于推动长九高铁规划的立项审批。
长沙经南昌至九江高铁，简称长九高铁，是国家“八纵八横”高铁主通道沪昆高铁和渝厦高铁的辅助通道，也是湖南、江西两省积极争取国家支持纳入中长期铁路网规划（修编）的重点铁路项目，目前尚未纳入国家规划。
长九高铁规划全长370km，设计时速350km/h。线路从常益长高铁长沙西站引出，沿长赣高铁至浏阳市后，向东北方向经岳阳平江县，进入江西省宜春市铜鼓县，九江市修水县、武宁县，九江市城区、南昌城区，经过南昌西站至南昌东站联络线，接入南昌东站和九江站。
2024年7月19日，九江市发改委发布《九江西部地区铁路谋划项目[长（昌）九铁路]规划研究电子化公开招标公告》，招标预算100万元。将为后续项目争取、线位方案通道预留、争取线路途径九江境内有利线站位方案等做好技术储备。
去年底，宜春市宜丰、铜鼓两县就相继启动了长沙至南昌（九江）铁路宜丰、铜鼓境内线站位方案研究，分析研究项目的运量水平、功能定位和建设必要性、建设方案、途径境内段线站位方案等。
区域既有铁路网布局图
今年初，针对长昌（九）高铁规划建设问题，江西省发改委答复：
在江西省委省政府的高位推动下，省发改委会同相关部门积极加快推进长赣高铁、温武吉铁路前期工作，积极争取国家支持将武咸昌、景鹰瑞、昌厦（福）、长昌（九）、赣龙厦等5条重点铁路项目纳入国家中长期铁路网规划。
经与国家相关部门沟通衔接，国家正在考虑将这5条重点铁路纳入国家中长期铁路网规划初步方案。
根据国家规定，铁路项目建设必须先纳入国家中长期铁路网规划，再纳入“五年规划”，方能启动项目前期研究工作，经国家批准后开工建设。
下一步，江西省发改委将会同湖南省加强与国家相关部门的汇报衔接，争取支持该项目纳入国家中长期铁路网规划及下一个“五年规划”。线路走向及站点设置待项目启动前期工作完成后予以研究论证。
2021年12月，京港高铁安庆至九江段正式开通，九江至合肥区间最快只需1小时到达。
未来如果长九高铁顺利建设完成，那么，长沙经九江到合肥的直达列车最快用时可缩短至2.5小时之内。
长沙到合肥之间原本有普速列车服务。
首先说说K2075/6，它是由L205/6翻牌的“长期临客”。
K2075仅在2012年7月～2013年7月开行一年，原因是之前没有长沙南～合肥的动车组。
2013年7月新的铁路运行图调整之后，长沙至南京、上海虹桥以及济南的动车均经停合肥，于是，普速列车K2075/6停开。
2012年12月,在合武动车组和普速混跑的时候，新辟线路K1201/2/3/4，算是图定车。
由于合武铁路运行动车组，普速肯定要在中间停车待避。而国铁的一贯操作是，为了普速的正点率，在这种线路上中间站基本不办客，根据具体情况来选择待避站点。因此该车汉口到合肥一站直达，364km排图4小时49分钟。
反向运行时，由于上线合武铁路时间很早，动车组不多，合肥到汉口仅需要4小时25分钟，中间还在麻城北办客。
不过随着合武铁路动车组越拉越多，该车最后在武昌～徐州之间，也改线麻武～京九～青阜～符夹～陇海线了。
如果现在考虑开一个普速，那么肯定不能走合武铁路了，贴一个总览地图。
从地图上看，最近的方案是长沙~南昌~九江~合肥，里程为881km，这样走的问题在于：
长沙和南昌的普速线位非常烂，长沙和南昌都不在沪昆正线上，列车必须向南先到株洲，然后往东到向塘，再从向塘到南昌。
来看大图。南昌枢纽，南昌站距离沪昆线正线还有一段距离。很久以前所有沪昆线列车都是进向塘站换向换挂，再出来。
株洲枢纽，长沙站并不是京广线和沪昆线的交汇点，株洲站才是。
而株洲枢纽则有老生常谈的通过能力差问题。
株洲位于长沙以南，株洲站是京广铁路与沪昆铁路的交汇站，线路位置如下图所示，其中箭头方向为下行。
蓝色京广铁路，水红色为沪昆铁路
作为两大铁路的交汇点，株洲站日接发列车二百多趟，却由于站台数不足，接发列车能力紧张，加上不少列车要在株洲站换挂机车、交换司机和调向，导致列车在株洲站停车时间过长。
如果整理跨线类型的话，有以下四种：京广下<->沪昆下、京广下<->沪昆上、京广上<->沪昆下、京广上<->沪昆上，各位可以再回看一下上图。
问题就出在株洲站的线路配置上。放大查看株洲附近的线路：京广下<->沪昆上、京广上<->沪昆下两种都可以从株洲站内直通，无需换向；京广下<->沪昆上可以通过联络线避开株洲站（下图中蓝色箭头，注意京广下->沪昆上和京广下<-沪昆上的联络线是分离的），唯独京广上<->沪昆下缺乏联络线，需要进株洲站换向（下图中水红色箭头）。
蓝色线路可以避开株洲站，水红色线路无法避开
因为有些许多列车需要从沪昆下<->京广线下运行，这导致了株洲站有一堆换向车，而且再换个机车，会同时占用南北的道岔区咽喉线（原有本务机车需要从站台往北开摘挂，新本务机车需要从从站台南边连挂），使得株洲站站台十分紧张。
当株洲站站台放不下时候，南昌铁路局调度就会把车扣在东沪昆线进株洲站前的最后一站五里墩，因此东沪昆下行列车一般要在五里墩扣点30-50分钟（T99除外），造成许多本应正点到达株洲站的列车因在此站停留时间过长而严重晚点。
五里墩站，位于株洲市芦淞区五里墩乡五里墩村，建于1937年，现为四等站。
五里墩站大名鼎鼎，上海南到贵阳的K111次列车、杭州到贵阳的K1271次列车在该站常常停留数小时，这种奇葩现象被称为“株洲黑洞”或者是“五里墩黑洞”。
这就导致长沙~南昌的普速车那么多年只有一趟T145/6/7/8。而且这趟车是南昌局的进京车，目的是给南昌局沪昆线西边的几个地级市新余、宜春、萍乡开进京列车的，顺带照顾了广铁管辖的醴陵县。因为只有一趟车，所以该车客流非常好。
长沙距离沪昆线实在太远了，哪怕你搜株洲~南昌，车次都会达到7趟；这里面有5趟车经停向塘。
这种走法南昌~合肥并没有什么问题，走京九线/昌九城际+合九铁路就可以了。问题就在于上述的长沙~南昌。
那么，另一种实际上更可行的走法就是绕武汉。
合武铁路现在是不能走普速的，那看似有又两种方案：其一是到信阳，信阳换向，再走宁西线到合肥。
这个走法的问题在于：信阳站的京广场位于左侧，宁西场位于右侧，武昌~信阳~合肥运行的列车，走京广上行正线进入信阳，列车必须切割京广下行正线、宁西下行正线，才能到宁西上行正线前往合肥。
切割宁西下行正线都好说，切割京广下行正线难度很大。
京广线行车密度大，而信阳又不是必停车站，不好寻找空窗期。
实际上武昌~合肥可行的走法是绕阜阳。这样一来经由就变成了京广线+麻武线+京九线+阜淮线+淮南线，相比走信阳更远，达到944km。
你问为什么不在潢川换向去合肥？潢川虽然是两条线路的交汇站，但联络线不全。该站的联络线仅能让京九上行列车转宁西下行运行（麻城~潢川~信阳方向），以及宁西上行转京九下行运行（信阳~潢川~麻城方向）。
你想从京九上行转宁西上行，是跨不过去的（除非进站之前就逆行驶入另一侧联络线）。
历史上汉口到合肥的列车就是绕阜阳的，这里搬出著名列车，汉口~扬州的K382/3 K384/1次列车。
汉口~合肥里程达到565km，相比于合武铁路的359km绕的太多，历时7.5小时才到。该车于2017年4月16日调图后停运。注意该车在阜阳站换向。
而合武铁路跑250km/h的动车，2小时左右就能从汉口到合肥，票价133元，甚至合武铁路涨价前只要105元（当然时间也更长，大约2.5-3小时）；对比普速硬座需要79元，硬卧149元，普速劣势实在太大。
从长沙南到合肥南，动车组也只需要3.5小时左右，票价300.5元（未涨价前是270元左右），主要是贵在武广高铁上。
G1554次，广州南~青岛
这种普速走法，长沙~合肥肯定开不了Z车，能开的T就谢天谢地。这里就找每段最快的列车加起来：
长沙~武昌，362km，历时最快3小时28分钟，这还是一站直达。实际上要是开普速了，中间肯定得停站。
注意武昌站必停，通常来说从京广转麻武的车是要换挂的。按照停20分钟算。武昌~阜阳361km，最快T180，历时3小时41分。
注意阜阳站必停，要换向换挂，依旧按照停20分钟算。阜阳~合肥，阜淮和淮南线只能跑120，所以KTZ没有区别，这段里程221km，最快历时2小时18分。
好了，现在加起来算出9小时7分钟。实际上列车肯定耗时要比这个长不少。
所以从长沙到合肥，哪怕有T字头的普速，都得10小时起步，硬座票价123元，硬卧票价215/223/230元；K字头普速估计12小时起步。
如果夕发朝至，对比动车组优势不大，因此一直没开行过。
如果开普速过路车的话，即长沙不是始发站、合肥不是终到站，我们来看看怎么延长。
先来看长沙的延长。如果延长到西边或南边，为什么要进长沙站？直接株洲站直通就去向塘方向，然后走京九铁路+合九铁路了呀？如果是西北边益阳/常德始发，那还得进长沙站换向，折腾，我为什么不沿着石长线到石门县北，继续沿着焦柳线往北走，就能到武汉局的荆门了呢？所以长沙始发无法延长。
再来看合肥的延长。这里肯定是往东开，那肯定要过南京了。
合肥到南京，普速现在不能走合宁铁路，要么往北绕到蚌埠，要么往南绕到芜湖。注意列车刚刚从北边的水家湖才下来，总不能又往北走回头路吧？那就往南，绕芜湖到南京了。
合肥~南京这段普速又绕又慢，比动车组劣势又大了。
到南京后还能往哪去？去上海？那我长沙到上海为什么不往南到株洲，然后一直沿着沪昆线去上海呢？长沙到上海有两个始发终到车，Z245/6/7/8和K377/8/9/80。
这里K377/8/9/80是以前的衡阳~上海南，衡阳客运段撤销以后改长沙始发、长沙客运段担当。
那我不去上海了，就到无锡/苏州，倒也可以。不过emmm，株洲去无锡/苏州都可以到上海南换向后，再转京沪线。
K808/9次，从株洲沿着沪昆线到上海南，换向上京沪线到无锡
那看来去扬州/泰州/南通最合适喽？
到这里，一个看似可行的走法就是长沙~武昌~阜阳~合肥~芜湖~南京~扬州~南通了，那请你回到上面看K382/3的时刻表，这车不就是这个走法吗？
PS：以前合宁铁路能走普速的时候，K382/3次列车在合肥~扬州间改走过合宁铁路，节约了3小时运行时间。后来该车延申两次，到泰州、南通终到。
伴随着合武铁路和合宁铁路动车组优势逐渐凸显，武局当时也知道这车汉口到合肥/扬州没人坐，我动车组只要4-5个小时（注：现在合宁+合武复速250后，只要3.5小时左右），但你普速要一夜（9小时），而且硬卧票价要231元，动车组二等座涨价前只要166元（105+61=166元，现在225元），很夸张。
因此该车尝试过改宜昌东始发，选择了走焦柳铁路+汉丹线+小厉线+宁西线到合肥，这样带上了宜昌、荆门、襄阳、信阳四个地级市的客流前往安徽合肥和江苏。但最后该车还是以停运收场。
如果有读者真想坐普速，建议信阳中转，时间比较阳间。长沙先找个过夜卧铺车（比如K4600）去信阳，硬卧144/148/154元。
信阳早上吃个饭，再坐Z596四个半小时去合肥，硬座51.5元。不过到合肥已经是第二天下午2点了，这已经比长沙早上起来坐G车到合肥还要晚了。