1、2、3、4、5……
奥运冠军王宗源的父母
清点着火车票
一共392张
“几乎每周跑一趟
最早的一张是
2008年7月22日！”
湖北运动员王宗源
在巴黎奥运会跳水项目获得
男子单人3米板银牌
男子双人3米板金牌
392张火车票记录了冠军路程
也见证了武汉至襄阳的
铁路发展
从红色软纸票到蓝色磁芯票，从普速绿皮车到复兴号动车组；从无座、硬座到二等座，一切在变，不变的是跨越整整十六载春秋的思念与牵挂。
初建时代
时速60公里的汉丹铁路
时间回溯至1958年，那是一个充满挑战与希望的年代。这条自武汉市汉西站至丹江口市的铁路线，全长达411公里，于1958年10月动工，历经近8年艰苦建设，终于在1966年1月1日建成通车。
初期的汉丹铁路设计时速60公里，为单线运行，全线设有45个车站，极大改善沿线人民出行条件。
当时，武昌站到襄阳站的列车由东风型、韶山型系列内燃机车牵引，在汉丹、京广线运行，经停襄阳、枣阳、随州、安陆、云梦、武昌等站，历时4个多小时。人们拎着鸡鸭、挑着扁担，在站台等待火车到来，虽然从襄樊（今襄阳）到汉口需要6个小时的漫长旅程，但这条铁路却成为连接两地的重要纽带。
中间经过多次提速，上世纪90年代，汉丹铁路允许最高时速为90公里的列车通行。2001年9月30日，12趟快速旅客列车以最高147公里时速在武汉至襄樊区间运行，两地间最快3个多小时即可到达。
提速与升级
动车组列车开行
进入新世纪，随着经济的快速发展和生活水平的提高，人们对交通出行的需求也日益增长。2004年，汉丹铁路复线增建工程正式启动，标志着这条老牌铁路线迎来了新的发展机遇。
经过4年多的紧张施工，2009年10月1日线路开通运营，武汉至襄阳、十堰的动车组正式开行，车型为CRH2A、CRH5A，运行时速200公里。列车从武昌站出发，2小时以内就能到达襄阳。
这一变革极大缩短了城市间的时空距离，从汉口到襄阳的旅行时间缩短至2小时以内，为沿线居民带来了前所未有的出行便利。动车组列车的投用，不仅提升了运行速度，也改善了乘车环境，成为越来越多人的出行首选。
高铁时代
时速350公里的汉十高铁
2015年，武汉至十堰高速铁路全线开工，标志着湖北铁路建设进入新的发展阶段。这条被誉为“湖北最美高铁”的线路，全长399公里，设计时速350公里。
经过4年紧张建设，2019年11月29日，十堰东站首发列车G6898次成功驶出，标志着汉十高铁全线开通运营。从此，襄阳东站到汉口站的旅行时间进一步缩短至1.5小时以内，最快仅需1小时12分钟。
高铁的开通，不仅极大缩短城市之间的距离，更以其稳定、高速、舒适、便捷的特点，深刻改变了人们的出行方式和生活方式。
一张张薄薄的车票，浸润着满满的思念，见证的不仅是王宗源从青涩少年成长为奥运健儿的辉煌历程，更是中国铁路事业蓬勃发展的缩影。
从绿皮车到复兴号
每一次设备换代都凝聚着
无数铁路人的智慧与汗水
也承载着沿线人民
对美好生活的向往与追求
来源：中国铁路
编辑：小何