最近我读到上世纪20年代一位笔名“胥台后人”的北戴河游记，让我穿越回到了百年前的北戴河海滨，特别是看到了旅游飞机的情况，既新鲜，又解开了我的一个疑团：北戴河海滨赤土山现在有名为“机场”的地方，人们也都知道，过去它也确实是一个飞机场。我一直在探寻 ，它究竟是怎样一个机场呢？军用的还是民用的？起降什么飞机？我揣测应该是直升机，不定期地有要人乘直升机来北戴河海滨，因为那块地方不大。现在动辄一个机场就得找平平坦坦的一大片土地，赤土山附近又是海又是鸽子窝，自身也是小土山，能建什么机场？然而我错了。
所以我很想把这篇文章推荐给大家，看看百年前北戴河海滨旅游的情况 ，看看那些达官显贵们的旅游方式。
一、作者“胥台后人”解释
胥台就是姑苏台。
姑苏台又名姑胥台，在苏州城外西南隅的姑苏山上。公元前505年，始建于吴王阖闾，后经夫差续建历时五年乃成。建筑极华丽，规模极宏大，耗资庞大，以供吴王夫差奢靡娱乐。
所以，作者“胥台后人”就是“姑苏后人”，一个苏州人。
二、20世纪20年代的中国航空
1919年3月，北洋政府交通部成立我国历史上第一个航空机构“筹办航空事务处”，着手买进国外飞机，招聘外籍驾驶员。
1919年4月，航空事务处与英国维克斯公司签订航空借款合同，借款总额约180万英镑，其中50万英镑储存银行作为发展航空事业经费，130万英镑用于共购买英制大小型双翼飞机，共135架，其中双发（动机）维梅型轰炸机改装的客机（又称大维梅）40架，单发（动机）的维梅型飞机（又称小维梅）35架，单发（动机）的阿弗罗（Avro）-504K型教练机60架。这是中国政府首次向国外借贷大宗款项购买大批飞机。
1920年5月7日，天津见证了中国民用航空首条航线的开通。5月10日，《申报》一篇题为《京津间第一次载客航空记》的文章，记述了开航当日情景，已载入中国航空的史册。
1921年夏，北洋政府交通部航空署创办北京至北戴河海滨的京戴航空，这是中国第一条为促进旅游而开辟的航空专线。1921年8月21日下午3时15分，名为“白鹄”的美国商用飞机首航成功。
航空署于民国十年夏，创行京戴飞航，嗣赓续举办。星期五午后三时，由北京往北戴河海滨，星期一上午八时由北戴河海滨回北京。行程大概两小时，航客收费四十元，往复费七十元。航空站北京在南苑，海滨在赤土山后。其飞机系美国最新式维梅商用飞机，容乘客十人，行李以三十磅为度。
1938年《北戴河海滨之略》续补内容：
“以后飞行未久，旋即停办。迨民国二十六年，管理局为繁荣海滨，便利交通起见，节经函商天津惠通航空公司，开辟海滨航线。并经呈奉核准后，仍拟利用赤土山旧有机场为升降地点。因该段地亩系属民人冯步青所有，复经公司商妥该业主租用，管理局为协助发展交通计，当将由鸽子窝去赤土山之便道，加以修理，以便乘客来往。爰于是年六月十五日通航。通航以后，营业尚称发达，旋因时局突变，该公司乃于七月二十三日，暂将海滨航线停办。”
三、原文
游海滨观飞艇记
胥台后人
辛酉仲夏，黄梅多雨，溽暑侵肌，家居苦之，重作北戴河之游。由苏乘火车历两昼夜而抵海滨车站焉。回思初次来游，海滨铁路未修，北戴河车站至南山计程十有八里，乘坐山舆须经二时，今则火车行驰只时二十分；曩者道路崎岖，苦难徒步。今则马路平坦，得驶车马；昔者房屋寥落，商市未成，今则层楼栉比，贸易兴盛；昔者天然胜境掩于荆棘，今则辟作公园大加点缀；曩者丛林古刹荒废倾颓，今则殿宇焕然钟声传谷；曩者避暑，来兹悉为异族，今则朝野士夫，蜂集麋来。为时只阅六年，繁盛增前十倍。后此之发达方兴而未艾，自可操胜券者，兹举二事以为左证：夫北京为大都会也，试问各路之列车，有一次卧车乘客购票达百数者乎。而海滨开往经京津列车往往超越百数以上也；上海为大商埠也，飞艇通航延未实行，而北戴河已一度往回矣，其臻臻之日上不已见朕兆乎？
余此次来此，我国破天荒之航空适逢目睹，而京沪之航空事业北京晚报记已中止，是不可不记其事以留纪念，为未见者告焉。
北戴河航空站设于东方赤土山之下，其地濒海平沙，十里一望无垠，先期航空署派员勘定，旋令洋员协同站长赵萝萍君、技工韩渠侯君覆勘，布置设站。八月十二日下午三时，由京飞航而来，抵站之时为五点十五分，历程二时有奇，亦云速矣！是艇为三号机，名“正鹄”，其身若鱼，长三丈，头部圆径五尺，尾部不满三尺，叠置小翼二重，其大翼二重叠置首部，其飞轮之发动机置于中间，左右各一。下有四轮，其转舵在于尾。其主体之质以钢与铝为之，其翼则以钢为骨，幔以夏布，外镀铝质。身之首部上有窗户，置琉璃以为障，驾驶者居之，行止旋转之总枢机在焉。其后为乘客之所，内设藤椅八，其后为厕所，均有琉璃窗户，旁设小门一，为出入之处，其尾部为储物之所，载重在二吨以上，马力六百。其驾驶者一为英人马克梅尔，一为华人伊里布。
降落在赤土山机场的飞机
是日中外人之集而观者数百人，先时余登赤土山伫望未久，遥见自西而来，形若蜻蜓，其行款款，高凌霄汉。其声锽锽，振人耳鼓。旋到站场翔翔而下，落地停机，极为平稳。询诸站长，来者并无乘客，邮信之数计百余件。原定后三日上午八时返京，乃是时微雨蒙蒙，霾云密布，因阻飞腾延至下午二时，始得开航，邮件较多，亦无乘客。余因天雨初晴，泥涂滑滑，未往站畔一视飞升，耳闻空中锽锽声作，即趋室外遥望，见其由北而南，转西而去，目送飞鸿，仿佛似之。
此次航行，定价乘客单程六十元，来回百元。邮票分五种，自一分五递加至九角，前见报章记载。北戴河之航行，徇外人之要求而毅然为之，今见诸实行矣！而乘坐者阒无人焉，其天气之关系欤？抑设备之关系欤？然而其事业之前途，已略见一斑，而可预知之矣，不禁有感而为之记。
四、读后感
1、作者苏州人，耐不住家中暑热，坐两天两夜的火车前来北戴河避暑，真有一股精神，且这还是六年后再次来。
2、让我这个北戴河人自豪的是：上海尚且没有通航“飞艇”，北戴河就已经开始了。飞艇是那时上海一带对飞机的称呼。
3、详细描述了这架飞机的现状大小设置，里面有8个藤椅座位，也就是说只能搭载8位乘客。
4、遗憾的是，本次航班，没有乘客，都是邮件，返程竟然也没有乘客，阒无一人（qù wú yī rén 汉语成语，意思是指空荡荡、没有一人，也形容没有声音）。
5、北京南苑机场到北戴河赤土山机场飞行时间为两个小时多一点（京秦之间280公里左右），票价60大洋，往返100元，真贵呀！
附 知识库：维梅飞机
平戴航空使用的飞机为英国维克斯（Vickers）公司生产的维梅（Vimy）商用飞机。
维梅是英国维克斯公司在第一次世界大战期间为英国空军用作能袭击德国工业目标的战略轰炸机而研制生产的双发（动机）双翼活塞螺旋桨轰炸机，代号F.B.27，原型机于1917年11月30日首飞，虽然有几架飞机在1918年11月11日停战之前到达了法国，但没有一架参战。