“4”这个数字对于瓦特尔来说，有着非同寻常的含义。但同时对于他本人、法拉利车队以及Tifosi（法拉利拥趸）来说，这个数字着实有点尴尬。要知道，作为四届F1年度车手总冠军的他而言，在来到法拉利之后就再未染指这项最高荣誉。随着昨天法拉利官方确认瓦特尔将在2020赛季结束之后离开车队，这意味着二者将在同行五年之后，分道扬镳......
回想2015年，法拉利与瓦特尔的结合几乎让所有人都认为，瓦特尔能够帮助跃马完成阿隆索没能完成的任务——将冠军带回马拉内罗。但直至2019年仍没完成目标后，年轻的勒克莱尔无情地夺取了主动权，而德国人却逐渐隐形。法拉利真的“喜新厌旧”了么？也许是的......
今天我们来一同探讨，
瓦特尔离开法拉利之后的“4”个问题。
问题一：为何现在宣布“分手”？毫无疑问，在上赛季结束之后，瓦特尔的续约问题就被摆上了台面。起初，无论是外界言论还是瓦特尔和车队双方，都对续约的前景表示乐观，但或许只是那时还没有谈论到实质性的内容。而随着谈判的深入，双方都意识到彼此都需要做出让步，比如车队需要瓦特尔降薪，但瓦特尔需要车队给予他至少与现在持平的对于车队的掌控权。但很明显，就现在的情况而言，要做到这些太难了......
据消息人士透露，瓦特尔从未获得过车队提供的合同，而由于疫情的原因，也给了双方“想静静”的时间。最终，“长痛不如短痛”双方选择分手，这其实是说得通的，因为现在官宣这一消息，至少能让瓦特尔有足够的时间决定他的下一步，同时法拉利也能尽早确定2021年的阵容，这对双方都是好事。
其实，在法拉利与勒克莱尔续约5年之后，这一做法就几乎确定了勒克莱尔未来在法拉利的核心地位，因此法拉利的这个空位应该不是一个超级车手，就这一点而言，汉密尔顿已经可以排除了（更何况小汉与奔奔几乎是无法分离的）。
在BBC看来，卡洛斯·赛恩斯是跃马最好的选择，虽然进入到F1之后连续被维斯塔潘、霍肯伯格和里卡多挤出车队，但在2019年，赛恩斯迎来彻底爆发！其他不说，2019赛季F1的巴西站赛恩斯以第三完赛，这是麦克拉伦继2014年澳大利亚站之后再次有车手登上领奖台。
上赛季的麦克拉伦几乎是所有车迷心中“地球组”的冠军，小将诺里斯的表现令人惊艳，但不可否认的是赛恩斯在其中扮演着很重要的角色，他的稳定让麦克拉伦很是放心。上赛季，赛恩斯收获95个积分，近乎于诺里斯的两倍，且最终排名第六挤进了“BIG3”的行列。
稳定，这不就是法拉利所需要的么？！
不过对于法拉利而言，潜在车手的这份名单还有很多人，博塔斯？霍肯伯格？亦或是几乎和跃马没断过联系的里卡多？其实都有可能，但就现在的情况而言，赛恩斯的可能性有点太高了......
咱们先把“退役”的事儿放一放，毕竟对于瓦特尔而言，这个决定或许令人有些难以接受。接着上一个话题，若赛恩斯前往跃马，那么麦克拉伦和瓦特尔就将被牵上线了，毕竟有了2019年这一个成功的赛季，麦克拉伦的目标已经逐渐向世界冠军车队靠拢，并且将于下赛季改用梅奔引擎，这时有冠军车手的加盟无疑是一次强劲的助力，此外还能带领诺里斯走向成熟。不过唯一的问题是，从瓦特尔自身的角度出发，前往麦克拉伦就表示他或许在短期内无法获得成功，同时需要注意他已经33岁了。
当然，麦克拉伦也可能会倾向于和里卡多牵手，毕竟后者与雷诺的合同也将于今年年底到期，相比起四届冠军瓦特尔，没有冠军的里卡多或许有更高的心气，并且在薪资上有更好的优势。而这样的话，瓦特尔的下一站或许还有雷诺，虽然也会有同样的问题，但别忘了，瓦特尔的四座车手总冠军中有相当一部分的功劳要归功于雷诺的引擎。
什么？你们想说还有红牛？荷兰精神小伙维斯塔潘，上赛季可是赢下了与勒克莱尔的天赋对决，瓦特尔去红牛的话，这日子......
就F1资深记者劳伦斯·巴雷托在采访中的了解，瓦特尔在季前测试赛中的一对一访谈中表露出了自己对这项运动的热情，他仍然想要比赛，他仍然具备夺冠的能力。但是，如果一系列连带效应导致最终麦克拉伦选择了里卡多，瓦特尔或许就会考虑退役的事宜，毕竟如果没有一支好车队拍拍他的肩膀说：“我们需要你。”，没有一支车队愿意做出承诺，瓦特尔可能真的就要退出这项运动了。
毕竟对于任何一位职业运动员而言，生活的意义远大于体育。
这个时代就是这样，后浪永远是来势汹汹，前浪只要稍稍放慢脚步，就立马会被淹没。09年瓦特尔驾驶红牛赛车获得年度亚军一炮而红，然而在法拉利两度败给汉密尔顿屈居亚军则已是距离冠军最近的距离。2013年，瓦特尔创造了单赛季9连胜的纪录，而在法拉利的四年里，他收获冠军的次数为14次，这样对比，多多少少令人唏嘘。
算上索伯车队，法拉利是瓦特尔职业生涯所效力的第四支车队，第五支车队会是哪支？还是说，这个数字又将停留在“4”了呢？
若真是这样，那只能说，这就是命了......